| Комментарии к кодам неисправностей EAS-2 | |||
| КОД | ОПИСАНИЕ | ПРИЧИНА | |
| 1-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1) отсутствует. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 1-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 2-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1) отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 2-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 3-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB) отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 3-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 4-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI) отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 4-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 5-0 | Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1)
отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 5-1 | Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи. | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 6-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop _A_Eng_to_EAS) отсутствует. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 6-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 9-3 | Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Слишком низкое/слишком высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля
— Утечка/засорение в линии подачи воздуха — Утечка/засорение воздухо/ маслоотделителя — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
|
| 10-3 | Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается. | — Возвратный контур AdBlue
заблокирован — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
|
| 11-3 | Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
После первого включения блока EAS. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Утечка/засорение в линии подачи
AdBlue — Фильтр AdBlue забит — Фильтр AdBlue в линии подачи забит — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Фильтр в баке AdBlue забит — Утечка в модуле дозирования — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue |
|
| 12-3 | Слишком высокое давление AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 15-3 | Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue. | — Утечка/засорение в линии подачи
AdBlue — Фильтр AdBlue забит — Фильтр AdBlue в линии подачи забит — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Фильтр в баке AdBlue забит — Утечка в модуле дозирования — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue |
|
| 17-2 | Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS
— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS — Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS — Неисправность модуля дозирования |
|
| 17-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в модуле дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте
26 блока EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке в блоке EAS — Неисправность модуля дозирования |
|
| 18-2 | Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
|
| 18-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане регулирования давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
|
| 19-2 | Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317). | — Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS
— Неисправность клапана подогрева бака — Короткое замыкание на питание в блоке EAS |
|
| 19-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане подогрева бака (B317). | — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте
31 блока EAS — Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS — Неисправность клапана подогрева бака — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 24-2 | Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
|
| 24-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в разгрузочном клапане.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
|
| 26-0 | Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. | — Обрыв цепи на контакте 24 блока
EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS — Неисправность датчика температуры отработавших газов — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 26-1 | Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. | — Короткое замыкание на «массу» на контакте 25 блока EAS
— Неисправность датчика температуры отработавших газов — Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 27-0 | Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи на контакте 22 блока
EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS — Неисправность датчика температуры отработавших газов — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 27-1 | Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на «массу» на контакте 23 блока EAS
— Неисправность датчика температуры отработавших газов — Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 30-0 | Слишком высокое значение датчика давления
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 30-1 | Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 30-2 | Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 31-0 | Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
|
| 31-1 | Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
|
| 31-2 | Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
|
| 32-0 | Слишком высокое напряжение питания блока EAS.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS
— Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS |
|
| 32-1 | Слишком низкое напряжение питания блока EAS.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS — Пониженное напряжение в блоке EAS |
|
| 34-0 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-4 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-5 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-6 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-7 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 38-0 | Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано. | — Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS — Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте 9 — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS) — Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) |
|
| 38-1 | Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно. | — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS)
— Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) |
|
| 44-0 | Слишком высокий сигнал датчика температуры
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
— Слишком низкая температура окружающей среды — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 44-1 | Слишком низкий сигнал датчика температуры
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 45-0 | Скорость насоса AdBlue не определяется.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 45-1 | Слишком высокая скорость насоса AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) | |
| 47-0 | Неожиданное значение количества дозирования
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 49-7 | Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно. | — Обрыв цепи на контакте 9 блока
EAS — Обрыв цепи в блоке EAS |
|
| 50-6 | Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS)
— Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Отверстие забито (в блоке EAS) |
|
| 52-5 | Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. | — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания». | |
| 52-6 | Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. | — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания». | |
| 61-0 | Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
— Данный код неисправности также может появиться при (перепрограммировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Линия подачи AdBlue замерзла/
забита — Утечка в линии подачи AdBlue — Фильтр AdBlue замер/забит — Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит — Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Неисправность модуля дозирования — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 61-1 | Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Линия подачи давления AdBlue
замерзла/забита — Линия форсунки AdBlue замерзла/ забита — Форсунка AdBlue замерзла/забита — Неисправность модуля дозирования — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 61-2 | При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Линия подачи AdBlue замерзла/
забита — Фильтр AdBlue замер/забит — Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Неисправность модуля дозирования — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 61-3 | Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Возвратный контур AdBlue замерз/забит
— Неисправность разгрузочного клапана — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 62-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 62-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается. | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 62-2 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 63-6 | Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы. |
— Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора | |
| 64-7 | Слишком высокое значение температуры в баке
AdBlue. |
— Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов
— Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS — Неисправность клапана подогрева бака — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке |
|
| 65-7 | Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов
— Неисправность клапана подогрева бака — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 68-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 68-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 68-2 | Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 68-5 | Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора
— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
|
| 68-7 | Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 69-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 69-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 69-2 | Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 69-7 | Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 70-0 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN — Питания не подается на датчик NOx — Обрыв провода «массы» датчика NOx |
|
| 70-1 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 70-2 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 70-3 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 70-4 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 73-0 | Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
|
| 73-1 | Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
|
| 73-2 | Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
|
| 74-3 | Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Форсунка AdBlue забита
— Линия форсунки AdBlue забита — Воздух не поступает в модуль дозирования — Модуль дозирования заблокирован |
|
| 74-4 | Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Форсунка AdBlue забита
— Линия форсунки AdBlue забита — Воздух не поступает в модуль дозирования — Модуль дозирования заблокирован |
|
| 74-5 | Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Форсунка AdBlue забита
— Линия форсунки AdBlue забита — Воздух не поступает в модуль дозирования — Модуль дозирования заблокирован |
|
| 74-6 | Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Утечка в линии форсунки AdBlue
— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования — Утечка в модуле дозирования |
|
| 74-7 | Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Утечка в линии форсунки AdBlue
— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования — Утечка в модуле дозирования |
|
| 75-0 | Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Слишком высокая температура окружающей среды
— Неисправность клапана подогрева бака — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) — Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS |
|
| 76-2 | Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 76-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
обогревателя насоса AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 77-7 | Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
|
| 78-2 | Короткое замыкание на питание обогревателя линий
AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 78-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 79-0 | Слишком высокое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20 | |
| 79-1 | Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20 | |
| 79-5 | Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого- цифровое). | — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 80-0 | Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
|
| 80-1 | Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
|
| 80-5 | Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 81-0 | Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
20 блока EAS — Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS — Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 81-1 | Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Короткое замыкание на «массу» на контакте 20 блока EAS
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 81-2 | Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. | — Неисправность электропроводки датчика уровня жидкости в баке AdBlue
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 82-0 | Бак AdBlue пуст.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Бак AdBlue пуст
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 83-0 | Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). | — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
18 блока EAS — Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS — Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
|
| 83-1 | Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). | — Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS
— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
|
| 83-2 | Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. | — Неисправность электропроводки датчика температуры жидкости в баке AdBlue
— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
|
| 85-0 | Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS
— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS — Короткое замыкание на питание в блоке EAS |
|
| 85-1 | Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте
26 блока EAS — Короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS — Неисправность модуля дозирования |
|
| 86-0 | Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 86-1 | Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 86-2 | Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 87-7 | Значение давления датчика давления AdBlue
маловероятно. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Возвратный контур AdBlue
заблокирован — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 88-7 | Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска. | — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 89-7 | Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска. | — Неисправность датчика температуры отработавших газов
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 90-7 | Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность датчика температуры отработавших газов
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 91-4 | Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен | — Клапан подогрева бака заблокирован
— Неисправность клапана подогрева бака |
|
| 92-7 | Маловероятная разница температуры в баке AdBlue
и температуры окружающей среды во время запуска. |
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 98-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-2 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-3 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-4 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-5 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-6 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-7 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 99-0 | Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— В системе выпуска не установлен датчик NOx
после каталитического нейтрализатора — Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
|
| 106-3 | Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 106-4 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 106-6 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 106-7 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 107-0 | Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен | — В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора
— Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
|
| 108-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx | — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 108-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx | — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 108-2 | Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 108-5 | Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx | — Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора
— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
|
| 108-7 | Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 109-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева | — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 109-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева | — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 109-2 | Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 109-7 | Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 111-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 111-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 113-0 | Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1)
отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 113-1 | Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1),
слишком высокая скорость передачи |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 114-0 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 114-1 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 115-0 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN — Питания не подается на датчик NOx — Обрыв провода «массы» датчика NOx |
|
| 115-1 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 115-2 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 115-3 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 115-4 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 120-0 | Уровень 1 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут |
— Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой.
— Неисправность системы EAS. — Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. — Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. |
|
| 121-0 | Уровень 2 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой.
— Неисправность системы EAS. — Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. — Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. — Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами. |
|
| 123-0 | Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-1 | Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-2 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-3 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-4 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), часы вне допустимых пределов или отсутствуют. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-5 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-6 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-7 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 125-0 | Бак AdBlue пуст (длительный период).
— Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 126-0 | Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
— Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 127-0 | Обнаружение выбросов отработавших газов
(долгосрочная). — Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 128-0 | Уровень 2 концентрации NOx (длительный период),
снижение уровня NOx не отмечено. — Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 129-0 | Уровень 1 концентрации NOx (длительный период),
эффективность снижения уровня NOx не достигнута. — Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 131-0 | Низкий уровень в баке AdBlue | — Низкий уровень AdBlue в баке
AdBlue |
|
| 130-2 | Сигнал датчика давления окружающей среды (от
DMCI) вне допустимых пределов |
— Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 132-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM) отсутствует. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 132-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 132-2 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 137-0 | Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 50 часов работы |
— Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования
— Утечка в модуле дозирования — Утечка в линии дозирования — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| Комментарии к кодам неисправностей EAS-2 | |||
| КОД | ОПИСАНИЕ | ПРИЧИНА | |
| 1-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1) отсутствует. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 1-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (EEC1), слишком высокая скорость передачи — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 2-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1) отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 2-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ET1), слишком высокая скорость передачи. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 3-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB) отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 3-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (AMB), слишком высокая скорость передачи. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 4-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI) отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 4-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (ICI), слишком высокая скорость передачи. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 5-0 | Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1)
отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 5-1 | Сообщение тахометра по сети CAN (TCO1), слишком высокая скорость передачи. | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 6-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop _A_Eng_to_EAS) отсутствует. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 6-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop _A_Eng_to_EAS), слишком высокая скорость передачи.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 9-3 | Значение давления воздуха клапана регулирования давления воздуха вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Слишком низкое/слишком высокое давление воздуха в пневматической системе автомобиля
— Утечка/засорение в линии подачи воздуха — Утечка/засорение воздухо/ маслоотделителя — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
|
| 10-3 | Давление AdBlue после срабатывания разгрузочного клапана не снижается. | — Возвратный контур AdBlue
заблокирован — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
|
| 11-3 | Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue.
После первого включения блока EAS. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Утечка/засорение в линии подачи
AdBlue — Фильтр AdBlue забит — Фильтр AdBlue в линии подачи забит — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Фильтр в баке AdBlue забит — Утечка в модуле дозирования — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue |
|
| 12-3 | Слишком высокое давление AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность датчика давления
AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 15-3 | Слишком низкое давление AdBlue насоса AdBlue. | — Утечка/засорение в линии подачи
AdBlue — Фильтр AdBlue забит — Фильтр AdBlue в линии подачи забит — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Фильтр в баке AdBlue забит — Утечка в модуле дозирования — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке — Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Внутренняя утечка, вызванная наличием неправильной жидкости в баке AdBlue |
|
| 17-2 | Короткое замыкание на питание в модуле дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS
— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS — Короткое замыкание на питание в проводке в блоке EAS — Неисправность модуля дозирования |
|
| 17-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в модуле дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте
26 блока EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке в блоке EAS — Неисправность модуля дозирования |
|
| 18-2 | Короткое замыкание на питание в клапане регулирования давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
|
| 18-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане регулирования давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS)
— Неисправность клапана регулирования давления воздуха (в блоке EAS) |
|
| 19-2 | Короткое замыкание на питание в клапане подогрева бака (B317). | — Короткое замыкание на питание на контакте 31 блока EAS
— Неисправность клапана подогрева бака — Короткое замыкание на питание в блоке EAS |
|
| 19-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в клапане подогрева бака (B317). | — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте
31 блока EAS — Обрыв цепи на контакте 6 блока EAS — Неисправность клапана подогрева бака — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 24-2 | Короткое замыкание на питание в разгрузочном клапане.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Короткое замыкание на питание в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
|
| 24-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в разгрузочном клапане.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке разгрузочного клапана (в блоке EAS)
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) |
|
| 26-0 | Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. | — Обрыв цепи на контакте 24 блока
EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 25 блока EAS — Неисправность датчика температуры отработавших газов — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 26-1 | Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов до каталитического нейтрализатора. | — Короткое замыкание на «массу» на контакте 25 блока EAS
— Неисправность датчика температуры отработавших газов — Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 27-0 | Слишком высокое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи на контакте 22 блока
EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 23 блока EAS — Неисправность датчика температуры отработавших газов — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 27-1 | Слишком низкое значение датчика температуры отработавших газов после каталитического нейтрализатора.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на «массу» на контакте 23 блока EAS
— Неисправность датчика температуры отработавших газов — Короткое замыкание на «массу» в блоке EAS |
|
| 30-0 | Слишком высокое значение датчика давления
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 30-1 | Слишком низкое значение датчика давления AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 30-2 | Напряжение питания датчика давления AdBlue вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 31-0 | Слишком высокое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
|
| 31-1 | Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
|
| 31-2 | Напряжение питания датчика давления воздуха перед отверстием вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) |
|
| 32-0 | Слишком высокое напряжение питания блока EAS.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Повышенное напряжение на контакте 1 блока EAS
— Повышенное напряжение на контакте 2 блока EAS |
|
| 32-1 | Слишком низкое напряжение питания блока EAS.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS — Пониженное напряжение в блоке EAS |
|
| 34-0 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-4 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-5 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-6 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 34-7 | Внутренняя ошибка связи ЭСППЗУ (ЭБУ)
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 38-0 | Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком рано. | — Пониженное напряжение на контакте 1 блока EAS
— Пониженное напряжение на контакте 2 блока EAS — Прерывание на контактах 1 и 2 блока системы дополнительной обработки выбросов (EAS) после подачи напряжения питания после включения зажигания на контакте 9. — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS) — Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) |
|
| 38-1 | Внутреннее главное реле в блоке EAS отключилось слишком поздно. | — Неисправность электропроводки внутреннего главного реле (в блоке EAS)
— Неисправность внутреннего главного реле (в блоке EAS) |
|
| 44-0 | Слишком высокий сигнал датчика температуры
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
— Слишком низкая температура окружающей среды — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 44-1 | Слишком низкий сигнал датчика температуры
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 45-0 | Скорость насоса AdBlue не определяется.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки насоса AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 45-1 | Слишком высокая скорость насоса AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность насоса AdBlue (в блоке EAS) | |
| 47-0 | Неожиданное значение количества дозирования
AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 49-7 | Напряжение питания после выключения зажигания маловероятно. | — Обрыв цепи на контакте 9 блока
EAS — Обрыв цепи в блоке EAS |
|
| 50-6 | Клапан регулирования давления воздуха или воздуховод забит.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Клапан регулирования давления воздуха забит (в блоке EAS)
— Слишком низкое значение датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS) — Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Отверстие забито (в блоке EAS) |
|
| 52-5 | Превышена пороговая величина счетчика 2 циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. | — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания». | |
| 52-6 | Превышена пороговая величина счетчика циклов замерзания. Этот код неисправности вызывает блокировку блока системы EAS. | — Блок EAS можно разблокировать на «уровне обслуживания». | |
| 61-0 | Неисправность линии подачи AdBlue при проверке.
— Данный код неисправности также может появиться при (пере-)программировании блока EAS-2 и в случае отсутствия повышения давления при первом запуске блока. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Линия подачи AdBlue замерзла/
забита — Утечка в линии подачи AdBlue — Фильтр AdBlue замер/забит — Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит — Линия подачи давления AdBlue замерзла/забита — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Неисправность модуля дозирования — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 61-1 | Неисправность линии подачи давления AdBlue при проверке.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Линия подачи давления AdBlue
замерзла/забита — Линия форсунки AdBlue замерзла/ забита — Форсунка AdBlue замерзла/забита — Неисправность модуля дозирования — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 61-2 | При проверке в линиях AdBlue не нагнетается давление.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Линия подачи AdBlue замерзла/
забита — Фильтр AdBlue замер/забит — Фильтр AdBlue в линии подачи замерз/забит — Утечка в линии подачи давления AdBlue — Неправильное подсоединение линий AdBlue к баку или блоку системы EAS — Неисправность модуля дозирования — Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 61-3 | Неисправность возвратной линии AdBlue при проверке.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Возвратный контур AdBlue замерз/
забит — Неисправность разгрузочного клапана — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 62-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), обогрев не включается. |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 62-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), дозирование не включается. | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 62-2 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), превышение лимита времени подавления ошибки | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 63-6 | Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора, время прогрева истекло.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Неправильно установлен датчик температуры после каталитического нейтрализатора | |
| 64-7 | Слишком высокое значение температуры в баке
AdBlue. |
— Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов
— Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS — Неисправность клапана подогрева бака — Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке |
|
| 65-7 | Слишком высокое значение температуры AdBlue в блоке EAS.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Значение температуры окружающей среды вне допустимых пределов
— Неисправность клапана подогрева бака — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 68-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 68-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 68-2 | Другая ошибка NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 68-5 | Напряжение питания датчика NOx после каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора
— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx после каталитического нейтрализатора — Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
|
| 68-7 | Превышено максимальное правдоподобное значение проверки датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 69-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 69-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Обрыв цепи в проводке датчика NOx после каталитического нейтрализатора (внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора) | |
| 69-2 | Другая ошибка датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 69-7 | Маловероятный сигнал от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, в части нагрева
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 70-0 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора отсутствует.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN — Питания не подается на датчик NOx — Обрыв провода «массы» датчика NOx |
|
| 70-1 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 70-2 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 70-3 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 70-4 | Сообщение CAN (ATO1) от датчика NOx после каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора | |
| 73-0 | Слишком высокое значение датчика давления воздуха после отверстия.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
|
| 73-1 | Слишком низкое значение датчика давления воздуха после отверстия.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
|
| 73-2 | Значение напряжения питания датчика давления воздуха после отверстия вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Неисправность электропроводки датчика
давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
|
| 74-3 | Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время проверки.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Форсунка AdBlue забита
— Линия форсунки AdBlue забита — Воздух не поступает в модуль дозирования — Модуль дозирования заблокирован |
|
| 74-4 | Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время запуска.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Форсунка AdBlue забита
— Линия форсунки AdBlue забита — Воздух не поступает в модуль дозирования — Модуль дозирования заблокирован |
|
| 74-5 | Слишком высокое давление воздуха после отверстия во время работы.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Форсунка AdBlue забита
— Линия форсунки AdBlue забита — Воздух не поступает в модуль дозирования — Модуль дозирования заблокирован |
|
| 74-6 | Снижение давления воздуха при запуске.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Утечка в линии форсунки AdBlue
— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования — Утечка в модуле дозирования |
|
| 74-7 | Слишком низкое значение давления воздуха после отверстия.
Реакция системы зависит от версии программного обеспечения: — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Утечка в линии форсунки AdBlue
— Утечка в линии подачи воздуха в модуль дозирования — Утечка в модуле дозирования |
|
| 75-0 | Аварийное отключение системы дополнительной обработки выбросов (EAS) в результате слишком высокой температуры AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Слишком высокая температура окружающей среды
— Неисправность клапана подогрева бака — Неисправность электропроводки датчика температуры AdBlue (в блоке EAS) — Слишком высокая температура AdBlue в блоке EAS |
|
| 76-2 | Короткое замыкание на питание обогревателя насоса AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 76-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу»
обогревателя насоса AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность обогревателя насоса AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 77-7 | Перепад давления датчиков давления воздуха выше максимального значения.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность датчика давления воздуха перед отверстием (в блоке EAS)
— Неисправность датчика давления воздуха после отверстия (в блоке EAS) |
|
| 78-2 | Короткое замыкание на питание обогревателя линий
AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
— Короткое замыкание на питание в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 78-3 | Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» обогревателя линий AdBlue и обогревателя фильтра AdBlue.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS)
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в проводке обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя линий AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность обогревателя фильтра AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 79-0 | Слишком высокое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Слишком высокое выходное напряжение на контакте 20 | |
| 79-1 | Слишком низкое значение напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Слишком низкое выходное напряжение на контакте 20 | |
| 79-5 | Неправильное преобразование напряжения датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) (аналого- цифровое). | — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 80-0 | Слишком высокое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
|
| 80-1 | Слишком низкое напряжение питания датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность электропроводки датчиков давления AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность электропроводки датчиков давления воздуха (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления воздуха (в блоке EAS) — Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) |
|
| 80-5 | Неправильное преобразование напряжения датчика давления AdBlue или датчиков давления воздуха (аналого-цифровое).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 81-0 | Слишком высокое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте
20 блока EAS — Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS — Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 81-1 | Слишком низкое значение датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723). | — Короткое замыкание на «массу» на контакте 20 блока EAS
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 81-2 | Напряжение питания датчика уровня жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. | — Неисправность электропроводки датчика уровня жидкости в баке AdBlue
— Неисправность датчика уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 82-0 | Бак AdBlue пуст.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Бак AdBlue пуст
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке AdBlue |
|
| 83-0 | Слишком высокое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). | — Обрыв цепи или короткое замыкание на питание на контакте 18 блока EAS
— Обрыв цепи на контакте 19 блока EAS — Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
|
| 83-1 | Слишком низкое значение датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723). | — Короткое замыкание на «массу» на контакте 18 блока EAS
— Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
|
| 83-2 | Напряжение питания датчика температуры жидкости в баке AdBlue (F723) вне допустимых пределов. | — Неисправность электропроводки датчика
температуры жидкости в баке AdBlue — Неисправность датчика температуры жидкости в баке AdBlue |
|
| 85-0 | Слишком высокое напряжение питания модуля дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Короткое замыкание на питание на контакте 26 блока EAS
— Короткое замыкание на питание на контакте 27 блока EAS — Короткое замыкание на питание в блоке EAS |
|
| 85-1 | Слишком низкое напряжение питания модуля дозирования (B455).
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» на контакте
26 блока EAS — Короткое замыкание на «массу» на контакте 27 блока EAS — Обрыв цепи или короткое замыкание на «массу» в блоке EAS — Неисправность модуля дозирования |
|
| 86-0 | Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 86-1 | Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 86-2 | Внутренняя ошибка связи ЭБУ.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Внутренняя неисправность электронного блока (в блоке EAS) | |
| 87-7 | Значение давления датчика давления AdBlue
маловероятно. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Возвратный контур AdBlue заблокирован
— Неисправность разгрузочного клапана (в блоке EAS) — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| 88-7 | Неприемлемая разница значений температуры AdBlue в блоке EAS и датчика температуры окружающей среды во время запуска. | — Неисправность датчика температуры AdBlue (в блоке EAS)
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 89-7 | Неприемлемая разница значений датчика температуры окружающей среды и датчика температуры до каталитического нейтрализатора (F719) во время запуска. | — Неисправность датчика температуры отработавших газов
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 90-7 | Неприемлемая разница значений температуры окружающей среды и датчика температуры после каталитического нейтрализатора (F718) во время запуска.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Неисправность датчика температуры отработавших газов
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 91-4 | Клапан обогревателя бака (B317) заблокирован в открытом положении, и сигнал датчика температуры маловероятен | — Клапан подогрева бака заблокирован
— Неисправность клапана подогрева бака |
|
| 92-7 | Маловероятная разница температуры в баке AdBlue
и температуры окружающей среды во время запуска. |
— Неисправность датчика температуры/уровня жидкости в баке
— Неисправность датчика температуры окружающей среды |
|
| 98-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение частоты вращения коленчатого вала двигателя вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (EEC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-2 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), значение температуры охлаждающей жидкости вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-3 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ET1), температура моторного масла вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-4 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), давление окружающей среды вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-5 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), давление наддува воздуха вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-6 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ICI), температура воздуха во впускном коллекторе вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 98-7 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (AMB), температура окружающей среды вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 99-0 | Сигнал концентрации NOx от датчика NOx после каталитического нейтрализатора маловероятен
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— В системе выпуска не установлен датчик
NOx после каталитического нейтрализатора — Неисправность датчика NOx после каталитического нейтрализатора |
|
| 106-3 | Сообщение тахометра по сети CAN (TC01), значение скорости автомобиля вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 106-4 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), значение крутящего момента вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 106-6 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), массовый расход отработавших газов вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 106-7 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), концентрация NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 107-0 | Сигнал концентрации NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора маловероятен | — В системе выпуска не установлен датчик NOx до каталитического нейтрализатора
— Неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
|
| 108-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx | — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 108-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части концентрации NOx | — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 108-2 | Другая ошибка NOx от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 108-5 | Напряжение питания датчика NOx до каталитического нейтрализатора вне допустимых пределов, в части концентрации NOx | — Пониженное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора
— Повышенное напряжение на контакте 4 датчика NOx до каталитического нейтрализатора — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора |
|
| 108-7 | Превышено правдоподобное значение проверки датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части концентрации NOx | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 109-0 | Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева | — Короткое замыкание на питание или на «массу» в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 109-1 | Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором, в части нагрева | — Обрыв цепи в проводке датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором (внутренняя неисправность датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) | |
| 109-2 | Другая ошибка датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 109-7 | Маловероятный сигнал от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, в части нагрева | — Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 111-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (Prop_A_Eng_to_EAS), управление обогревателя и ЭБУ вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 111-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (ERC1), фактическое значение крутящего момента замедлителя вне допустимых пределов. | — Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 113-0 | Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1)
отсутствует. |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 113-1 | Сообщение замедлителя по сети CAN (ERC1),
слишком высокая скорость передачи |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 114-0 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD) отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 114-1 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), слишком высокая скорость передачи | — Ошибка связи по сети CAN | |
| 115-0 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора отсутствует.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN — Питания не подается на датчик NOx — Обрыв провода «массы» датчика NOx |
|
| 115-1 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, слишком высокая скорость передачи.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 115-2 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация NOx вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 115-3 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, состояние датчика NOx маловероятно.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 115-4 | Сообщение CAN (ATI1) от датчика NOx до каталитического нейтрализатора, концентрация кислорода вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Внутренняя неисправность датчика NOx до каталитического нейтрализатора | |
| 120-0 | Уровень 1 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут |
— Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой.
— Неисправность системы EAS. — Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. — Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. |
|
| 121-0 | Уровень 2 эффективности снижения концентрации
NOx не достигнут — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Слишком низкое содержание мочевины в AdBlue. Например, жидкость AdBlue разбавлена водой.
— Неисправность системы EAS. — Слишком высокое допустимое отклонение датчика NOx. — Слишком низкое преобразование NOx каталитическим нейтрализатором. — Датчики NOx до и после каталитического нейтрализатора поменялись местами. |
|
| 123-0 | Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в минутах, вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-1 | Сообщение тахометра (TD) по сети CAN, смещение местного времени в часах, вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-2 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), секунды вне допустимых пределов или отсутствуют. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-3 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), минуты вне допустимых пределов или отсутствуют. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-4 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), часы вне допустимых пределов или отсутствуют. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-5 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), год вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-6 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), месяц вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 123-7 | Сообщение тахометра по сети CAN (TD), день вне допустимых пределов или отсутствует. | — Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 125-0 | Бак AdBlue пуст (длительный период).
— Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 126-0 | Прерывание дозирования AdBlue (длительный период).
— Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 127-0 | Обнаружение выбросов отработавших газов
(долгосрочная). — Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 128-0 | Уровень 2 концентрации NOx (длительный период),
снижение уровня NOx не отмечено. — Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 129-0 | Уровень 1 концентрации NOx (длительный период),
эффективность снижения уровня NOx не достигнута. — Сброс данной ошибки невозможен из-за требований действующего законодательства. Ошибка сохраняется в памяти в течение 400 дней. |
— Этот код неисправности относится к групповой неисправности. См. «Объяснение групповых неисправностей» | |
| 131-0 | Низкий уровень в баке AdBlue | — Низкий уровень AdBlue в баке
AdBlue |
|
| 130-2 | Сигнал датчика давления окружающей среды (от
DMCI) вне допустимых пределов |
— Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 132-0 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM) отсутствует. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN
— Обрыв цепи, короткое замыкание на «массу» или короткое замыкание на источник питания в проводке сети CAN |
|
| 132-1 | Сообщение системы управления двигателем по сети
CAN (BAM), слишком высокая скорость передачи. — Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN | |
| 132-2 | Сообщение системы управления двигателем по сети CAN (BAM), сигнал крутящего момента двигателя вне допустимых пределов.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента |
— Ошибка связи по сети CAN
— Неисправность в системе управления двигателем |
|
| 137-0 | Давление AdBlue снижается в пять раз за один рабочий цикл. Рабочий цикл длится от включения до выключения зажигания.
— Данная ошибка может вызвать снижение мощности двигателя до +/- 60% максимального крутящего момента через 36 часов работы |
— Утечка в линии подачи AdBlue в модуль дозирования
— Утечка в модуле дозирования — Утечка в линии дозирования — Неисправность датчика давления AdBlue (в блоке EAS) |
|
| Объяснение групповых неисправностей | |||
| Групповая неисправность | Код | ||
| 125-0, Бак AdBlue пуст (длительный период) | — 82-0 | ||
| 126-0, Прерывание дозирования AdBlue (длительный период) | — 1-0, 1-1
— 9-3 — 11-3 — 12-3 — 17-2, 17-3 — 18-2, 18-3 — 27-0, 27-1 — 30-0, 30-1, 30-2 — 31-0, 31-1, 31-2 — 32-0, 32-1 — 34-0, 34-4, 34-5, 34-6, 34-7 — 44-0, 44-1 — 45-0, 45-1 — 47-0 — 50-6 — 61-0, 61-1, 61-2, 61-3 — 65-7 — 74-3, 74-4, 74-5, 74-6, 74-7 — 75-0 — 76-2, 76-3 — 77-7 — 78-2, 78-3 — 80-0, 80-1, 80-5 — 85-0, 85-1 — 86-0, 86-1, 86-2 — 87-7 — 90-7 — 132-0, 132-1, 132-2 |
||
| 127-0 Обнаружение выбросов отработавших газов (длительный период) | — 6-0, 6-1
— 24-2, 24-3 — 63-6 — 68-0, 68-1, 68-2, 68-5, 68-7 — 69-0, 69-1, 69-2, 69-7 — 70-0, 70-1, 70-2, 70-3, 70-4 — 73-0, 73-1, 73-2 — 99-0 — 115-0, 115-1, 115-2, 115-3, 115-4 — 137-0 |
||
| 128-0 Уровень 2 концентрации NOx (длительный период) | — 121-0 | ||
| 129-0 Уровень 1 концентрации NOx (длительный период) | — 120-0 | ||
